Информационный портал Советского района г. Новосибирска
Ежедневное интернет-издание Советского района г. Новосибирска. Самые свежие новости. Полная картина новостей и основных событий района.

Tram-train для Академгородка

Want create site? Find Free WordPress Themes and plugins.

Первоапрельская шутка

На этой неделе ООО «ПК Транспортные системы» прислало в Агентство инвестиционного развития Новосибирской области (АИР НСО) официальное письмо, в котором предложили решить ещё один необычный способ быстрой транспортной связи между Академгородком и центром Новосибирска, а в перспективе также аэропортом Толмачёво. Представленная в письме система tram-train (трамвай-поезд) в отличие от своих предшественников («струнного метро» Юницкого или «электрических дирижаблей» Ляхова) не предлагает отрываться от земли, а практически развивает уже имеющующиеся электрички, но позволит доставлять пассажиров из Новосибирска прямо в центр Академгородка за 30 – 40 минут без пересадок. Достичь этого предлагается за счёт комбинированного использования трамвайной и железнодорожной инфраструктуры.

«Смотрите, в чём проблема сейчас, – сказал по телефону нашему корреспонденту главный конструктор ПК ТС Сергей Иванов, – на электричке от Сеятеля до метро можно доехать за 20 минут, минуя все пробки. Но чтобы доехать от Технопарка до станции, требуется 10 минут, которые в час пик могут увеличиться до 20, также нужно время на пересадку и покупку билета. Итого почти час, съедается практически весь выигрыш от использования электрички. А если не рассчитал время и опоздал, то нужно ждать следующую минимум полчаса. Система трам-трайн лишена этих недостатков, ибо вагон на участке от Сеятеля до Речного вокзала будет идти по железнодорожным путям как электричка, а от Сеятеля до Технопарка, а в перспективе – и до НГУ – по специально построенным трамвайным путям. Таким образом, исчезает необходимость пересадки, пассажир проезжает весь маршрут, сидя в одном кресле, быстро и за предсказуемое время».

Первая очередь планируемой линии tram-train включит в себя маршрут Технопарк – Сеятель – ст. м. Речной вокзал. От Сеятеля до Технопарка линия пойдёт преимущественно по трассе подъездного пути до базы УМТС и котельную, которая была закрыта в прошлом году. Этот участок планируется построить по стандартам скоростного трамвая и электрифицировать постоянным током 750 В. Все пересечения с автодорогами (ул. Героев Труда, Российская и Кутателадзе) будут регулируемыми с предоставлением трамваю безусловного преимущества. Пешеходные переходы в целях безопасности также будут оснащены светофорами и звуковой сигнализацией. Всё это позволит доезжать от Технопарка до Сеятеля за 5,5 минут с четыремя промежуточными остановками (“ТРЦ “Эдем”, “ул. Демакова”, “ручей Чербузы” и “ул. Героев Труда”); время пути от Сеятеля до Речного Вокзала зависит от РЖД, но пока ориентировочно установлено в 25 минут (с перспективой сокращения до 22 минут).

Планируются тактовые интервалы в 30 минут в течении всего дня с перспективной сокращения до 12 – 15 минут в час пик после капитальной модернизации инфраструктуры РЖД. В целях экономии линия от Сеятеля до Технопарка будет однопутной, но при этом оснащена современной автоблокировкой.

“Как будет выглядеть подвижной состав – даже я пока сказать не могу точно, – рассказал нашему корреспонденту Сергей Иванов, – сейчас мы ведём переговоры с РЖД по этому вопросу. РЖД достаточно консервативная структура, по их нормативам вагон должен выдерживать усилие на соударение в 2,5 МН, но для трамвая это нереально, такой вагон будет весить не менее 40 тонн. Мы убеждаем их сделать исключение для нашей системы, аргументируя тем, что важнее не снизить последствия аварий, а избегать их. Наш проект включает модернизацию систем автоблокировки РЖД за нас счёт, что должно свести практически к нулю вероятность столкновения с каким-либо другим подвижным составом и повысить пропускную способность участка Сеятель – Новосибирск-Главный. РЖД должно быть заинтересовано в этом, ибо сейчас эта линия у них – узкое место”

Вторая очередь предполагает продление линии в обе стороны. В Академгородке линия пройдёт по улице Николаева, проспектам Академика Лавреньева, Коптюга и Университетский до старого корпуса НГУ. Эта линия будет построена по стандартам обычного трамвая, так как применение нормативов скоростного трамвая на этом участке нецелесообразно, оно позволит выиграть только 3 минуты, но увеличит стоимость строительства в несколько раз.

От Речного вокзала линия будет заведена в центр города до Театра оперы и балета по действующей трамвайной линии, которая будет подвергнута реконструкции и обособлена от движения автотранспорта. Маршрут трамвая №13 изменяться не будет.

Расчётное время в пути от НГУ до Технопарка составит 8,5 – 9 минут, от Речного вокзала до Театра оперы и балета – 9 минут, таким образом, весь путь от НГУ до центра Новосибирска займёт 45 – 50 минут даже в час пик.

Третья очередь планирует охватить большую часть жилых домов в Верхней зоне, она пройдёт от НГУ до Дома Учёных по улице Ильича, которую предложено сделать трамвайно-пешеходной.

Также ООО “ПК Транспортные системы” выразило интерес к организации скоростного транспорта до аэропорта Толмачёво. Предложено два варианта: первый от Новосибирска-Главного по существующей железной дороге до станции Обь и далее новое ответвление на аэропорт; а второй – от Театра оперы и балета через автовокзал перспективный Центральный мост с выходом на Транссиб в районе о.п. Жилмассив. Каждый из вариантов имеет свои плюсы и минусы, окончательный выбор зависит прежде всего от того, когда и в каком виде будет построен Центральный мост.

Разумеется, читателей очень интересует вопрос – за чей же счёт банкет? ООО “ПК Транспортные системы” предлагает построить трам-треин на условиях концессии. Затраты областного и городского бюджетов – это только выделение земли и вынос коммуникаций, строительство и эксплуатацию линии берёт на себя “ПК Транспортные системы”. Городской бюджет, в свою очередь, обязан будет обеспечить минимальный гарантированный доход в течении всего срока концессионного соглашения. По оценке “ПК Транспортные системы” в первые годы эксплуатации билеты будут составлять около 70% дохода, 10% рассчитают заработать за счёт рекламы и около 20% придётся выплачивать из городского бюджета. Это при условии, что город в соответствии с 220-ФЗ уберёт все дублирующие “маршрутки”.

Справка

Tram-train (трамвай-поезд) – концепция, в соответствии с которой трамваи могут использовать инфраструктуру железных дорог наравне с обычными поездами. Таким образом, становится возможным создание комбинированных транспортных систем, сочетающих преимущества обоих видов транспорта (трамваев и поездов железных дорог). Первая система такого типа начала действовать в 1992 в Карлсруэ (Германия). В настоящее время систем tram-train в мире более десятка, в основном в странах Западной Европы.

Первоапрельская шутка

Дмитрий Антипов

Фото из открытых источников

Did you find apk for android? You can find new Free Android Games and apps.

Подписывайтесь на группы Совок.Инфо в социальных сетях «Вконтакте» и  Facebook – и узнавайте и комментируйте новости!

Читайте также